IT之家 5 月 10 日音讯，据央视报说念，有车主反馈其标称 CLTC 续航 510 公里的车辆，在完成一次夜间 OTA 升级后骨子续航不及 300 公里，快充时辰也从 40 分钟蔓延至 70 分钟。因此，近日新能源汽车行业“锁电”问题合手续发酵，激发平日柔软。

所谓“锁电”，是指车企通过 OTA 而已升级或线下软件更新，在未经破钞者明确快乐的情况下，私行修改电板处罚系统参数，放荡电板充电上限、放电深度及充放电功率，导致车辆续航里程缩水、充电速率变慢、能源性能着落等景色。

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央视指出，“锁电”并非个别车企的偶发步履。确认宇宙 12315 平台数据，2026 年 3 月新能源汽车 OTA 揣度投诉累计逾越 1.2 万件，较 2 月同期同比飞腾 273%。大王人车主聚积反馈车辆在夜间静默升级或到店刷机后，出现续航大幅缩水、充电速率减半、能源输出受限等问题，部分车型的骨子续航缩减幅度在 15% 至 30% 之间。

在车质网、黑猫投诉 【下载黑猫投诉客户端】等维权平台上，波及“锁电”的投诉覆盖多个品牌，有车主反馈其车辆原厂搭载 108kWh 电板，在 OTA 升级后骨子可充电量显着减少，续航大幅着落，日常出行受到严重影响。另有车主发现，其车辆电板健康度经 4S 店检测约为 96%，但升级后骨子充电度数远低于标称容量。

海外智能输送科技协会布告长、朔方工业大学汽车产业革命打算中心打算员张翔诠释称，车企试验“锁电”有多重动机。一方面，锁电不错减少电板的充放电轮回次数，延缓电板衰延缓度，从而缩小车辆在质保期内因电板衰减超标而需免费更换的资本 —— 有前 BMS 算法工程师估算，一家年销量达百万级的车企，一次简便的锁电操作每年可从简数十亿元的质保开销。另一方面，通过放荡充电上限和放电功率，车企大概缩小电板热失控风险，减少自燃事故的发生概率。

此外，部分车企还接管了更为守密的作念法：将高功率或长续航功能事先锁定，世界杯(中国)后续转为付费订阅格式向车主收辩白锁，蛊卦售后盈利渠说念。2021 年威马 EX5 因多起自燃事件后通过 OTA 锁电被中消协点名月旦，成为早期典型案例。

中国政法大学训练郑飞指出，车辆悉数权自托福之日起即归破钞者悉数，未经车主快乐私行修改车辆参数，可能同期触及多个法律限度：从民法角度看，组成对财产权的滋扰；从破钞者权力保护法角度看，滋扰了破钞者的知情权和自主选定权 —— 车主有权洞悉升级的确切影响，并自主决定是否接受；从个东说念主信息保护法角度看，车辆参数属于与车辆运转密切揣度的数据，未经授权私行修改同样存在合规风险。

面临行业乱象，监管部门已密集发轫。2026 年 3 月，工业和信息化部、国度市集监督处罚总局调和发布《对于程序新能源汽车而已在线升级（OTA）步履的奉告》，明确建议 OTA“四大禁令”：严禁静默强制升级、严禁通过 OTA 锁电降配、严禁掩饰车辆弱势逃匿调回义务、悉数 OTA 升级须全量备案并接受监管。奉告要求车企试验 OTA 升级必须依规备案，不得通过软件更新瞒哄车辆弱势或侧目背负。在此之前，两部门已于 2025 年 2 月调和发布《对于进一步加强智能网联汽车居品准入、调回及软件在线升级处罚的奉告》，明确程序 OTA 升级阁下面容。

近期网上还出现了“8 家新能源车企因锁电问题被约谈、3 家被立案”的传言，激发公众平日柔软。

对此，中国汽车工业协会赐与明确回应。协会揣度肃肃东说念主昨日暗意，经向主宰部门及揣度企业核实，现在揣度主宰部门并未就网传事项开展任何约谈、立案等监管司法活动，网传内容无官方开首，与事实严重不符。多家被传言点名的车企也接踵发布声明赐与清醒。

与此同期，中汽协也向行业发出号召：但愿新能源车企在优化电板处罚系统的同期，保合手信息透明原则，保险破钞者的知情权与选定权，并建树畅达高效的售后相通渠说念，积极处理锁电揣度投诉争议。

对于车主而言，要是怀疑车辆遇到了“锁电”，可接管以下依次珍惜本人权力：

如条目允许，车主还应寄托第三方专科机构对车辆进行检测世界杯(中国)，获得具有法律效率的检测讲解。随后可通过 12315 平台、工信部揣度渠说念或法律阶梯照章维权，依据《破钞者权力保护法》和《民法典》等法律见地恢修起状、抵偿亏损等权力。

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